经调查：苹果汽车受欢迎度超特斯拉，苹果汽车是否会威胁到特斯拉？
汽车制造业这个行业一直都是各大巨头竞像争抢的香饽饽，而据调查显示，苹果汽车受欢迎程度竟然远超特斯拉，而且特斯拉还是一个顺应环保号召，采用新能源作为汽车发动机燃料的老牌制制车业，那究竟是为什么会如此？苹果汽车又能否威胁到特斯拉呢？
我们先来了解一下为什么苹果汽车会在欢迎程度上远超特斯拉，首先是因为平台效应.苹果公司虽然说是近些年才参与到汽车制造行业，但是在制造汽车以前，苹果手机一直都是被各个国家竞相争抢的珍稀好货，iphone系列的手机在全球的知名度非常的高，那么有了iphone系列手机这个优秀的先例摆在那里。之后的苹果汽车制造想必也不会很差，而且苹果行业所 *** 出来的产品其品质、质量都是非常优秀，不光是iphone系列手机，人们心理愿意相信苹果。
再来谈一谈特斯拉，虽然说特斯拉这个企业不光制造汽车，也像苹果一样从事于很多产业的生产制造，但是特斯拉出的毛病还真是不少，各行各业暴避雷不断导致民众对特斯拉的信任度不是很高。虽然特斯拉的 *** 核心理念是环保低碳，也适应时代要求，但是其品质以及民众信任度不是很高。
再反看苹果公司，苹果公司因为长久以来的高品质以及信任度积累，外加苹果公司人才济济，资金也是十分雄厚。在科技方面，苹果已经有了丰富的经验积累，虽然到现在苹果公司并没有向外界披露出来有什么实质性的汽车制造结果，但是就苹果公司本身而言，民众还是十分相信苹果汽车的出厂，所以综上来看，苹果公司的苹果汽车还是会威胁到特斯拉。
苹果汽车受欢迎度超特斯拉，苹果汽车项目何时能问世？
苹果汽车受欢迎度超特斯拉，苹果汽车项目何时能问世？那么对于这个苹果汽车受欢迎度已经是超过了特斯拉那么这个苹果汽车的项目当然是需要非常久的一个时间，那么才能够温室的，因为苹果本来是做手机这个行业的，他们想要进入这个汽车的领域的话，虽然说她们以她们的实力来说是进入这个领域是没有任何的问题的，但是想要彻底出一个新产品的话，那么所需要的时间也是比较长的，当然以他们的实力来说，那么也是需要一定的时间，那么才能够出来新的产品的
不能一步登天
对于任何的企业来说，想要进入一个新的领域，那么基本上都是不能够一步登天的，即使是这个苹果公司那么他有实力有资金有科技，那么也是不能够一步登天的，因为在汽车领域呢那么并不是拥有足够的资金，足够强大的一个实力，那么就能够在一两个月内那么能够做出一部汽车来的
各方面的因素
因为苹果汽车的话，那么他们肯定是会研制出来不一样的汽车，因为现在市面的汽车该有的都有了，他们想要创新做出属于自己的一个汽车的话，那么肯定是要考虑到很多的因素，正是因为这些的原因，所以说那么苹果汽车项目的话，还是需要非常长的一段时间，那么才能够问世
总的来说那么像苹果这个企业呢，他们想要做出属于自己的汽车的话，肯定是会做出不一样的一个产品的，正是因为他们想要做出不一样的产品，这就导致了他们肯定是需要花费大量的时间去构建出属于他们自己的汽车的一个产品，所以才需要花费很多的时间
下面分享相关内容的知识扩展：
特斯拉汽车价格表
特斯拉汽车价格多少
目前特斯拉在售有4款车型，及格在50万-100万左右。
非国产版Model3，目前它在北美的售价是3.5万美元。2019年特斯拉报价如下图所示：此次是为了提振中国市场的销量，官方进行的主动降价。
2020年，我们迎来了国产版特斯拉Model3，官宣标准续航升级版起售价为32.38万元；算上综合补贴将近2.5万元，实际裸车价格为29.9万元左右。这价格对于很多用户是很有吸引力的，不过长航版补贴后售价43.9万，高性能版补贴后售价50.9万起。
Model3性能版将于今年7在月开始交付。Model3性能版外观将加入运动套件，并采用双电机布局，0-100km/h加速仅需3.5秒，北美地区起售价达78,000美元，折合人民币约49.73万元。
扩展资料
商标的由来
字母T的主体部分代表电机转子的一部分，而顶部的第二条线则代表了枯仿外围定子的一部分。在标识设计方面，特斯拉还与SpaceX有相似之处。SpaceX是马斯克的另一项大胆冒险，致力于打造火箭并将有效载荷发送至太空轨道。马斯克在推文中称SpaceX标志中变形的“X”代表着火箭发射轨迹。
特斯拉和SpaceX的标识都出自RO-Studio，一家总部位于新泽西的设计公司。与特斯拉和SpaceX相比，马斯克的第三家公司SolarCity的标志相对简单。黄色太阳的图形配以公司名称，简单明了。在马斯克的主导下，特斯拉2016年收购了SolarCity，引发了人们对太阳能电动汽车的遐想。
此前SolarCity由马斯克和其家族成员控制，但在收购后称为隶属于特斯拉的公司实体。对SolarCity的收购暗示了马斯克对特斯拉未来的期许，并不蚂笑仅仅满足于后者成为一个汽车制造商。前不久，公司正式改名为“特斯拉公司”，而不再是以前的“特斯拉汽车公司”。
特斯拉models多少钱一辆？
目前更便宜的特斯拉还是ModelS，官方指导价71.06-123.26万。这台车的尺寸是大中型汽车的规格，采用掀背车的设计，挺有GT轿跑的感觉。车身尺寸为长宽高4970/1964/1445mm，轴距2960mm。
与奥迪A6和宝马5系接近，在车身宽度明显比普通汽车款100mm左右没物纤，所以称为宽体轿跑。续航里程469-579公里，百公里加速时间2.7-5.4秒。
入门级的ModelS75D车型的售价已经飙升到了84.99万人民币。原来的售价是71万元，整整多了快14万人民币，相当于一辆本田思域的价格了!
特斯拉目前在售车型主要为ModelS和ModelX，而Model3普通版预计将于2019年上半年进入中国市场。Model3可以称得上是小号的ModelS。
作为特斯拉的入门级车型，目前它在北美的售价是3.5万美元，但是进口至国内后售价应该会高达37万，由于近期关税下调，35万左右应该差不多。进入中国后将会成为更便宜的特斯拉。
特斯拉原装进口纯电动车多钱？
特斯拉纯电动汽车价格：TeslaModelS
参考价：64.11-127.81万，内饰方面，特斯拉ModelS车内中控台以及仪表盘配备的大尺寸液晶显示屏相信能让每一个人过目不忘。据悉，中控台上的液晶显示屏尺寸为17英寸，几乎是苹果iPad9.7英寸显示屏的2倍。最为重要的是，这一显示屏集成了车辆行驶模式调节、车辆灯光、车辆用电状况、以及导航、音乐、 *** 等功能于一体，并可实现分屏显示。此外，仪表盘中的显示屏同样集成导航功能。
动力方面，根据最新的消息，特斯拉ModelS将提供三种不同容量的电池供消费者选择，分别为40千瓦时、60千瓦时以及85千瓦时，这三种不同容量电池将为车辆提供256公里、370公里和480公里的更大巡航里程。充电方式上，该车可以选择传统插座充电和充电站充电两种方式。此外，特斯拉ModelS还支持太阳能充电，对于容量为85千瓦时的电池，仅需10小时就可将电量充满。
特斯拉纯电动汽车价格：特斯拉Model3
参考价：30.00-48.00万,特斯拉Model3是特斯拉ModelX系列的新品。2015年10月，特斯拉boss马斯克在twitter发文，声称Model3即将在中国和欧洲设立工厂，并且Model3还将有“Crossover”版本ModelY。Model3不采用铝制车身，所以车身尺寸将缩水20%来抵消因重量增加而对续航的影响。Model3预计续航里程在320公里左右。
多数设计都是新的。“新的电池架构，新的发动机技术，全新汽车结构。”取消——超拉轰但不实用的鹰翼门，砍掉3秒从0到60迈的推背起步，可能砍掉自动驾驶仪。
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特斯拉汽车的价格是多少？
“特斯拉汽车的价格分为两种车型，MODEL
S系列：73.4-132.49万；MODEL
X系列：85.25-141.35万。”
Model
S车型在中国内地起售价格为人民币73.4万元，特斯拉在中国内地公布了配置85kWh电池的Model
S普通版的价格为73.4万元，这款车型在香港的售价比内地低了22万元这一价格较此前市场上预测的100万元低出许多。同时，特斯拉还公开了这一售价的构成，其中在华的关税、增值税及其他税共计3.67万美元，占售价的30%。配置了85kWh电池的Model
S高性能版在内地的售价是85.25万元，比香港同款车型高出25.72万元。
特斯拉汽车价格表？
答：“特斯拉汽车的价格分为两种车型，MODELS系列：73.4-132.49万；MODELX系列：85.25-141.35万。”
ModelS车型在中国内地起售价格为人民币73.4万元，特斯拉在中国内地公布了配置85kWh电池的ModelS普通版的价格为73.4万元，这款车型在香港的售价比内地低了22万元这一价格较此前市场上预测的100万元低出许多。同时，特斯拉还公开了这一售价的构成，其中在华的关税、增值税及其他税共计3.67万美元，占售价的30%。配置了85kWh电池的ModelS高性能版在内地的售价是85.25万元，比香港同款车型高出25.72万元。
特斯拉在美国再次大幅上调所有车型的售价，你怎么看？
特斯拉在美国再次大幅上调所有车型的售价，对于此事我的看法是：汽车行业的竞争本身就比较激烈，特斯拉价格大幅度上调，只会令购买者望而却步。特斯拉汽车涨价以后，其性价比也会大幅度的下降，对于这款汽车在市面上的竞争力度是不利的。国产的汽车无论是从质量上还是从价格上都站在了比较优势的地位上，未来的消费者也会涌向国产汽车，而不是选择国外高价的汽车。
在我们国内，汽车的销售市场已经趋向于饱和状态，普通民众选购汽车也会从性价比，质量，服务等方面来选择。如果特斯拉汽车在美国涨价的话，国内的特斯拉汽车价位也会随着而上升，对于特斯拉在国内市场上立足是不利的。特斯拉汽车车型涨幅在6000美元左右，普通民众想要购买一款特斯拉汽车，就需要花费合计人民币42000元。对于国内的民众来说，汽车也不过就是一个代步工具，6000美元也足够购买一台国产的小型的代步汽车了。
国内的年轻人是购买汽车的主力军，随着新冠疫情的发展，年轻人在消费方面也趋向于理性，汽车也不再附于攀比的价值。特斯拉之前在国内的几场官司，也使得国内民众格外关注这一个品牌，如今在想涨价销售的话，会将消费者推向其他品牌的汽车。而中国在购买汽车方面也有一个习惯，在习惯驾驶某个品牌的车辆后，接下来购买的汽车也会选择相同的品牌。而特斯拉的涨价在国内市场上显然是不符合时宜的，如果汽车的内部零件没有进行升级，或者是服务态度并不能使国内的消费者满意，特斯拉汽车涨价无异于自寻烦恼了。
你认为国产的汽车哪些品牌值得购买呢？
一周汽车圈丨特斯拉被曝为产量不惜降低质量、上汽奥迪项目推进
即将迎来2021年，这也是今年最后的一期《一周汽车圈》了，来看看最后一个完整周内汽车圈有哪些值得关注的吧~
首先先来看看糟心的消息：
本周众泰汽车母公司铁牛集团申请破产，终究是没能挺过2020年；另外，一汽马自达也传出明年解散的传闻，好在官方随即辟谣；同时，有媒体爆料称特斯拉中国“为产量不惜降低质量 问题零件直接上生产线”，特斯拉官方回应称为，文章不实，为造谣抹黑……
当然也有好消息：
本周FCA、PSA合并获欧盟反垄断机构批准，预计将在1月底前完成合并交易；上汽奥迪进展推进，首款车型预计将在明年量产、2022年上市销售；苹果汽车也传出新消息，或将于将于2021年9月推出苹果电动车……更多详细内容一起来看看吧~
01.特斯拉被曝：为产量不惜降低质量
这个周末，品玩发布了《特斯拉中国乱象揭蛊?第三季》曝光了特斯拉质量标准下降，使用次品零件装车，整车品控标准下调；管理方式过于粗暴，充满“包工头”文化，上海特斯拉工厂，已经沦落为“血泪工厂”。
在品玩报道中的 “多名特斯拉中国内部人士表示，为了完成产量，特斯拉正在不择手段地降低自己的质量标准”、“当对产量的要求达到临界点时，代价将是质量做出牺牲，解决办法非常简单粗暴，就是把有问题的零件，也就是次品，直接上线”等相关表述.
对此，特斯拉负责对外事务的副总裁陶琳，已通过个人微博发声，称“文章编织的离谱，槽点太多”，同时举例称“ Model S并非上海工厂生产，而是美国进口”，并认定文章为造谣抹黑，将准备起诉品玩。
而对陶琳的此番言论，品玩官方日前也已在微博进行了回应：“特斯拉中国行径的离谱，已经超出我们的想象力了，槽点多到不知从哪说起，唯一能做的就是进行后续跟进。”
车界观点：
自国产Model 3在中国交付以来，并且不断降价，特斯拉在中国的销量也是屡创新高，11月份的销量已经突破2万辆大关，甚至超过不少同价位燃油车的销量。
不过，同时特斯拉中国也因为品控、管理等问题，也受到了很多车主、网友的曝光与质疑，而在特斯拉本次的回应中，评论里充满着特斯拉车主对于其品控的吐槽，本以为引入国内生产后的特斯拉会在质量、做工上有所增长，但显然国内消费者的这一愿望并没有实现。
而如果品玩文章中关于品控的披露都是事实的话，那对于特斯拉中国来说无疑是一次严重的信任危机，我们也将持续关注后续进展。
02.FCA、PSA合并通过反垄断批准
美东时间12月21日，FCA与PSA合并获得欧盟反垄断机构批准。两家公司合并预计将于明年一季度完成。据了解，FCA、PSA合并获得欧盟反垄断的批准，批准的条件是完全遵守两家公司的一揽子承诺。
欧盟曾担心FCA和PSA合并后高达34%的市场份额将主导欧洲厢式货车市场，并远远超过了雷诺、福特、大众和戴姆勒。后四者的市场份额分别为16%、16%、12%和10%。该委员会表示，这种主导地位可能意味着消费者将面临更高的定价。
而根据其他媒体的披露来看：为了解除欧盟反垄断机构对于竞争关系的担忧，PSA与FCA提出了两点承诺：
1.延长PSA与丰田汽车欧洲公司就小型轻型商用车达成的一项合作协议。根据该协议，PSA生产丰田品牌主要在欧洲销售的轻型商用车。这样可通过增加产能利用率来降低相关零部件的价格。
2修正FCA、PSA及其维修商之间生效的关于乘用车和轻型商用车的“维修和保养”协议，以方便竞争对手的商用车可以利用PSA与FCA轻型商用车维修和保养网络。
车界观点：据此前彭博社报道，FCA和PSA计划在1月底前达成交易。如今在经过反垄断批准后意味着双方合并终于要如愿完成。PSA与FCA顺利合并后将成为全球第四大汽车集团，年销量规模将达到900余万辆；同时双方的合并还有利于共同在电气化转型中节省开支，但是值得注意的是，虽然两者在欧洲轻货市场有所优势，但近几年在乘用车领域都有所下滑，尤其是在中国市场的挑战更大，合并后的新集团又会有怎样的应对呢？
03.众泰汽车母公司铁牛集团破产
12月24日，*ST众泰发布公告称，公司于近日收到永康法院下发的《民事裁定书》，其母公司（实控人）铁牛集团由于已经严重资不抵债，且无继续经营的能力，缺乏挽救可能性。法院依法裁定如下：1、终止铁牛集团有限公司的重整程序；2、宣告铁牛集团有限公司破产。
铁牛集团2016年成为众泰汽车母公司，随着铁牛集团破产，无疑让本就困难的众泰汽车更加雪上加霜。不过，众泰汽车表示，铁牛集团破产不会对公司日常经营造成重大影响，但可能会引起本公司实际控制权的变化。
车界观点：值得注意的是，在铁牛集团宣告破产之后，众泰汽车股价反而上涨了2.1%，而这样的原因或许是“铁牛破产出局，有利于新的投资方接手，反而使得众泰汽车重组能更加顺利。”不过，对于众泰汽车来说，无论母公司铁牛集团是否被破产清算，想要翻身都很困难，今年以来众泰汽车包括工厂、研究院在内都已经停工，再加上亏损扩大、子公司被破产清算、欠薪等诸多负面因素，众泰汽车可谓命悬一线。
04.一汽马自达回应明年解散为谣言
日前，一汽马自达对此前网上流传的明年解散传闻进行回应，表示其为谣言。
今年6月份，一汽集团宣布对一汽马自达管理关系进行调整，与日本马自达合作主体由一汽奔腾轿车有限公司变更为一汽集团公司。调整后，一汽集团将设立一汽马自达事业部，负责运营一汽马自达品牌全价值链运营，在集团内部与一汽-大众、一汽丰田等公司处于同一管理层。
据了解，日本马自达在国内有一汽马自达和长安马自达两家合资公司，其中长安马自达旗下拥有昂克赛拉、CX-30、CX-5和CX-8四款车型，一汽马自达旗下仅有CX-4和阿特兹两款车型。
但两家合资公司表现呈现两极化发展。长安马自达11月销量为13,279辆，同比增长5.28%。前11月累计销量为122,260辆，同比增长0.12%；一汽马自达11月销量为5,448辆，同比暴跌39.61%至，累计销量69,331辆，同比下滑14.40%。
车界观点：虽然一汽马自达对这起传言进行了辟谣，但是从实际来看，一汽马自达的情况并不乐观。近几年来，一汽马自达也没有引进新车的消息，产品线缺失再加上品控问题，导致品牌难以向前发展，被传出即将解散的消息或许也在意料之中。
05.上汽奥迪项目取得新进展
12月23日，中国一汽、德国奥迪、上汽集团达成共识：未来，上汽奥迪产品将由一汽-大众奥迪投资人网络进行销售相关服务及售后服务。
有业内人士了解到，这个“投资人网络”的意思是，上汽奥迪可以建立自己的销售渠道，但必须由现有的一汽-大众奥迪经销商投资人来建立。两家的销售会分开，但售后是在统一的渠道中。上汽奥迪将在现有奥迪投资人网络内开启全国合作伙伴招募活动。
如今，随着上汽奥迪销售渠道归入“一汽大众奥迪经销商网络”后，上汽奥迪持续推进的阻碍也正式消除，按照此前消息，上汽奥迪的首款量产车型有望在2022年上市。
车界观点：在此之前，上汽奥迪项目虽然在四年前就已开始，如今在三方达成共识后意味着上汽奥迪项目取得里程碑进展，后续工作将顺利展开，根据消息，奥迪A7L将是上汽奥迪合资公司首款量产投放的车型，该车最早于2021年第三季度开启预售，并将于2022年初正式上市交付。从本次三方的协商结果来看，一汽-奥迪经销商似乎成为更大赢家，上汽则妥协让步了许多。但从另一个角度来看，只要新建销售网，不需要重复建设售后网络，也为上汽节省了许多资源，同时利用现有网络也有利于上汽奥迪在短期内快速拉升销量。
06.苹果汽车或将在明年9月推出
据外媒报道，一名台湾制造商高管匿名透露，传闻已久的苹果电动车将至少提前两年，于2021年第三季度推出。该报道称，这家台湾制造商正准备2021年第二季度加大“苹果汽车”（Apple Car）零部件产量，并称苹果已在加州秘密测试数款原型车，预计2021年9月推出苹果汽车。
另据台湾《经济日报》报道，苹果近期已向和大、贸联-KY、和勤、富田等汽车零部件供应商提出备货要求，将相关企业列入首批供应链。消息一出，特斯拉股价应声下跌6.49%，市值蒸发428亿美元（约合人民币2803亿元），而苹果则涨1.24%，市值已达21801亿美元。
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车界观点：虽然现在还不能确定2021年9月，苹果汽车能否按时到来，但是按照此前新造车企业的进展来看，这一时间过于紧张，尽管过去几年里苹果申请了大量汽车相关的专利，涵盖自动驾驶、智能座舱、智能互联、智能车身等多个方面，但是相比手机领域，苹果想要在汽车领域复制成功是个难事。但苹果汽车造车也为传统车企带来了不小的挑战，大众汽车首席执行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）近日表态说，现金充裕的科技巨头加入汽车行业，给大众带来的挑战将比丰田等传统竞争对手大得多。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
智能汽车哪家强？专家解读特斯拉被热捧的真相
[汽车之家 行业]? 在低迷的汽车市场环境下，以特斯拉为代表的智能汽车企业却出现逆势增长，市值一路飙升至车企榜首，引起汽车圈、科技圈和广大投资者的极大关注。特斯拉为什么能独树一帜突飞猛进？未来，智能汽车的核心价值和竞争力究竟在哪？我国汽车产业应该如何建立面向未来的竞争力，还有哪些创业机会？
8月14日，中国电动汽车百人会《焦点观察室》第2期上线，围绕“智能汽车的核心价值与竞争力”话题，清华大学苏州汽车研究院智能网联中心主任戴一凡、博世中国执行副总裁徐大全、广汽新能源技术中心主任许俊海、腾讯车联产品副总经理邢辉、辰韬资本执行总经理贺雄松、汽车之心内容总监吴德新等嘉宾展开了讨论。
话题1）特斯拉逆势热销和估值暴涨的推动力：创新定义、智能化、能源与出行的大布局、品牌力、时间壁垒。
戴一凡：电动车只是一个载体，特斯拉卖得好或者估值高的很大原因还是在智能化、网联化、自动驾驶功能，技术路线比较大胆激进。很多东西供应商体系跟不上特斯拉的脚步，它就自己做芯片、做算法、做很多东西。再加上自身品牌的价值，不光体现在汽车领域，还有马斯克个人还有火箭等其它的领域，综合来说品牌价值打造得非常高。以上几点造成特斯拉现在被大家热捧的特别现象。
徐大全：只是造车卖车这部分的估值不应该超过大众700亿美元。另外2000亿来自什么地方？创新以及品牌效应和给整个业界带来的冲撞，这个价值1000亿。另外1000亿，来自Elon Musk这个人的附加价值。
特斯拉确实有其独到的地方，一是开创了电动车新纪元，中国成立这么多新造车势力，有特斯拉的影响在。二是创新思维，引入新技术时，想法及公司内部流程完全不同于传统主机厂。三是软件定义汽车，特斯拉也是这个领域的先驱。四是马斯克的个人魅力，对于未来坚定的投入，给投资者带来很大的信心。
许俊海：股市是看未来的，特斯拉不仅在做电动车，还做储能。他的目标不是卖多少万辆车，其实在下一盘更大的棋，目标是颠覆整个能源行业。除此之外，他还做自动驾驶，在未来出行进行了布局。从能源和出行两方面来说，不难看出为什么股市热捧它，未来发展有很大的潜力。
邢辉：特斯拉对用户的品牌认知、科技产品应该具有什么样产品力的认知，已经产生了很强影响。这种情况下传统车企再怎么加速革新，至少它在品牌上会让用户产生固有印象。特斯拉对未来的产品走向和用户购买力的判断是非常强的，销量是水到渠成的事情。
贺雄松：从更高维度来看特斯拉的估值，核心是路线的胜利，其市值走高意味着大家对电动车越来越认可。特斯拉是电动车行业做得最早最坚定，目前最成功的一家公司，核心的三电系统、智能驾驶系统的供应链和技术储备上已经积累了较大优势。这些传统车企要做也可以，但是要花时间，这是特斯拉的壁垒。
话题2）传统车企在智能化转型过程中面临众多挑战
徐大全：传统企业经过上百年的锤炼，在造车的细节、流程、质量管控、安全等方面有着他们固有的特长，这既是优点，同时也是弱点。这个弱点主要表现在当一个新技术来临时，如何很快地投放到市场，传统汽车内部的体制、决断流程、新车开发流程等等都产生了制约。
谈特斯拉避不开他们对商业模式的变革。超级工厂运营模式、建充电桩提供充电服务、直营店、网上进行营销，这对于传统主机厂来说是必须要更换理念同时追赶的地方。
还有数据，特斯拉从Model S投放市场以来，搜集所有的车载数据，分析用户的使用习惯。传统的主机厂不擅长于做这些事情，现在形势所迫不得不做。从传统主机厂包括Tier1传统生产制造的企业角度来说，引进新的思维，改变公司内部固有的传统决策，以及质量、技术、投放的流程，变得非常非常重要。
今天大家都在追赶特斯拉，但是单从技术角度来说，传统汽车厂从技术上追上特斯拉甚至超过特斯拉是可能的。
许俊海：其实特斯拉是开创了EV+ICV的先河。传统车企比如大众、丰田觉得特斯拉比它们领先的方面更多是在以下几方面，一个是电子、电气架构。传统车企用的还是分布式架构，软件要更新迭代变得非常困难。特斯拉建立新的架构，对后面的软件定义汽车非常有利。
但特斯拉目前的架构也不是最理想的终极架构，最终极架构应该是中央计算+区域控制。特斯拉目前介于域控制和中央计算之间的状态，大家都没有达到终极架构，处在同一起跑线。
另外一方面，不管是自动驾驶还是网联，必须形成数据的闭环才能不断更新迭代。特斯拉在自动驾驶这块非常强，已经形成数据闭环。但它在网联以及智能座舱这块并不是很领先，中国车企可以很快超越。
邢辉：特斯拉在电动智能化路线上走得靠前点，在于它对自己想要什么，每个阶段当前有什么资源，能够做什么重点比较清晰。没有绝对的壁垒，只有时间壁垒，今天还是非常看好国内车企在这方面的潜力。
贺雄松：电动汽车是一个新的产品体系，对人才、组织架构、供应链的要求都不一样，并且需要在企业基因上进行深层次的改造。传统车企过去成功的优势成为了阻力，要跳出来非常难。
传统车企想要有所突破，外部合作和投资创业团队可能是很好的方式。中国的创业公司非常有活力，投资机构也很愿意投资电动化和智能驾驶，其中一定会出来非常优秀的创业公司和团队。传统车企如果能够对接好外部的团队进行研发和创新，可能比自己做效率更高，并且更灵活。
话题3）汽车供应链价值链的转移
徐大全：分两个层面，一方面私家车要更加吸引客户，引入新的IT互联技术、更好的娱乐系统、实时的故障诊断系统、驾驶员辅助系统等，来增加客户的体验。
另外一个层面，如果出行服务是未来的趋势，很可能有一到两家出行服务商将变成生态链的顶端，比如滴滴、Uber、Lyft。格局会发生很大的变化，也许不再需要那么多打造不同车的主机厂。
许俊海：原来跟供应商只是一锤子买卖，只有下个车型才会考虑怎么去做新的变化，现在会跟供应商进行不断的迭代和升级。
从定价模式来看，虽然厂家投入了更多研发、软硬件的成本，但是可以通过不断升级的方式，向消费者收取服务费用。关键是车企能够提供超出预期的服务体验。
话题4）中国汽车产业建立智能汽车核心能力的关键：组织革新、人才引进、创新定义
徐大全：传统企业必须要调整战略，博世几年前就在思考怎么做，成立了智能网联事业部，把汽车和网联集中到一块突破。明年1月1号开始，博世还会成立一个新的事业部，把把动力控制域、车身控制域、自动驾驶域、智能座舱域，集成到一个事业部。这个团队有17000人，一年投入30亿欧元（250亿左右人民币），将花费巨大的精力来开发和定义未来汽车软件。
通过业务单元的变更来应对新技术和未来的变化，同时要削减公司内部冗长的决策流程，引入IT行业的人才，扩大合作，投资新的创新公司。还要考虑到未来服务于谁，过去博世主要服务于传统主机厂，未来定义了很多新的客户。
由硬件转向软件的更大挑战，还是思维的转变。我们要引进人才，这些人才很多来自于IT行业，原来的薪资福利能不能吸引并留下他们，这也是一个巨大的挑战。
许俊海：在组织上要做体制机制的创新，要做智能化单靠车企自身是不够的，可以通过产业联盟的方式去做。在人才这块，更需要的是复合型人才，既懂软件又懂汽车未来的方向。
更重要的是，企业从创新角度重新去审视未来到底要做什么样的车。现在缺少定义未来汽车的产品经理，因为没有可对标的地方，要靠自己去想，战略比技术更重要。
话题7）开放将成为汽车软件发展重要趋势
许俊海：关于特斯拉软件开放，可能是两个方面的考虑，一方面面向未来L4级自动驾驶，软件一定往开放的方向去发展，自动驾驶和网联都需要更多的数据参与进来形成数据闭环。特斯拉把软件开源应该也是基于获取更多数据，更快迭代而考虑。
另一方面，自动驾驶的车相当于一个机器人，很多国家都会因为安全的理由来对国外品牌的自动驾驶车辆做限制。特斯拉是不是想通过这个方式来体现它自己是安全的、无害的，它可以由国家来监控的，可能是这两方面的考虑。
广汽已经开放ADiGO平台，包括硬件和软件，未来做L4自动驾驶，做未来的ICV时也是会往开放的方向去发展。
『广汽ADiGO（智驾互联）生态系统』
话题6）国内落地智能网联自动驾驶欠缺在基础层
戴一凡：总体来看，越往智能汽车的基础层走越欠缺，越往应用层走发展得越好。一些涉及到智能网联汽车基础的产品芯片、电子器件，底层软件、传感器往往被大家忽视。
优势则在于通信和网联，推动车路协同、网联化，有国家政策的大力支持。还有矿山、港口、清扫车、物流车、自动驾驶小巴等多个应用场景落地，国内大量的测试示范基地建立起来推动这些应用往前发展。
话题7）自动驾驶和车联网领域仍有众多创业机会
贺雄松：时间节点非常重要，无人驾驶出租车真正落地还需要比较长的时间，但是特定场景的L4公司在两到三年内大概率会成功落地，这是非常好的机会，收入和利润的拐点很快就要到来。
徐大全：现在还处于战国时代，没有人真正一家独大完全胜出。这种情况下创业机会非常多。博世比较关注氢燃料电池，这里面分电堆、系统集成、核心零部件，自动驾驶有激光雷达技术、传感器的感知融合、图象处理技术、基于AI的决策控制、车的精确定位、车路协同V2X技术、路边单元等，有很多机会可以考虑。（编辑/汽车之家 杜俊仪）
