合福客运专线的简介
名称：合福客运专线
走向：合肥--福州
开工日期：2010年01月28日
通车日期：2015年06月28日
里程：806公里
概算投资：1076亿元
速度目标值：350km/h
线路等级：客运专线
线路类型：双线电气化，无砟轨道，无缝钢轨
更大坡度：20‰
最小曲线半径：7000m
线间距：5.0m
到发线有效长度：650m 合肥南、长临河、巢湖东、无为、铜陵北、南陵、泾县、旌德、绩溪北、歙县北、黄山北、婺源、德兴、上饶、五府山、武夷山北、武夷山东、建瓯西、南平北、古田北、闽清北、福州。
安徽省
(1)、(2)合福高铁在合肥境内设两个高铁站，分别为合肥南站和长临河站。长临河站是合福高铁在合肥境内设两个高铁站之一，位于肥东县长临河镇。长临河镇地处安徽省东部，江淮之间，肥东县域南部地区，东与巢湖市交界，南与巢湖市中庙镇接壤，西与中国五大淡水湖之一的巢湖毗邻,北与撮镇相接，全镇辖区面积99.6km2，店中路穿镇而过，位于肥东、庐、巢三市县交界处，交通便利，地理条件优越。地形地貌
(3)巢湖东站：该站占地面积267739平方米，总建筑面积11999平方米，更高聚集人数1500人。站中心里程DK70+300，中心轨顶高程为15.563m，项目投资预计近4.61亿元。为京福高速铁路和商合杭高速铁路交汇的跨线联络枢纽，同时由安徽省发改委2014年正式发布的皖江城际铁路网“庐江-巢湖-马鞍山城际”（巢马扬城际安徽段），即合肥至上海沿江城际第二通道已经进入的启动阶段，未来将在巢湖东站接轨，此城际铁路将在南京接入上海市与江苏省共同建造的沿江城际。巢湖东站为4台11线，设7站台面，其中正线4条、到发线7条，其中：合福场：规模为4站台面6线，正线2条、到发线4条，设2个岛式站台。合杭场：规模为3站台面5线，正线2条、到发线3条，设2个岛式站台。（车站对侧已预留商合杭高铁新建场及北、南联络线）。
(4)无为站：无为火车站是京福高速铁路沿线的车站之一，火车站站房面积约3500平方米，建于2012年。合福铁路在无为县境内全长约46.5公里，线路的走向是，由巢湖进入我县，途经石涧镇、无城仓头、福渡镇、泥汊镇、高沟镇，在高沟镇群英行政村过江至铜陵，在县境内全部设计高架桥，火车站设在福渡镇。
(5)铜陵北站：铜陵北站是京福高铁和合庐铜铁路设在铜陵市境内的车站，车站位于铜陵市铜陵县钟鸣镇鲇鱼山北侧的上周村，车站距钟鸣镇约5公里，距市区约20公里。铜陵北站总建筑面积13000平方米（主楼10000平方米附2个裙楼3000平方米），更高聚集人数2000人。站中心里程DK139+520，站中心轨顶高程为28.856m，车站总规模为4站台面6线，正线2条、到发线4条，设2个岛式站台。铜陵北站为线侧下式，进出站流线下进下出，分别设两处地道。正立面方向，中部为进展广厅和候车厅，左为出站厅，右为售票厅。设有贵宾候车室和无障碍候车厅。站房两侧布置有必要的辅助用房。整体设计功能分区明确，流线简洁，体现了交通建筑方便快捷的特点。作为大尺度的公建，体现了空间和结构技术的功能性和实用性。
(6)南陵站：南陵站位于三里镇牌楼村，距县城约7公里，为线侧平式车站。车站规模为2站台面，正线2条、到发线2条，设基本站台和侧式站台各一座，站房面积约3500平方米，车站处设一保养点。
(7)泾县站：位于泾川镇岩潭村西山头，距离 *** 大楼约5km左右。站房建筑面积4500平方米，泾县火车站已于2013年10月16日正式动工建设，已经完成售票厅主体结构封顶。
(8)旌德站：旌德火车站是京福高速铁路上的一个客运站，位于旌德县城西山脚下，站线长2公里，包括售票大厅和候车大厅在内的车站综合楼，建筑面积5千平方米，车站将设置在规划中的环城西路，站型为线侧平式车站。
(9)绩溪北站：站房面积由原来规划的8000平方米增加到11988㎡,站房与站台设计均充分考虑了现有火车站和既有线的合并。该方案从传统中国建筑中汲取灵感，以“古徽新韵、和谐盛世”为建筑创意，用现代材质手法进行表达，创造出别具一格的建筑形象。
(10)歙县北站：高铁歙县北站站址选择在歙县富堨镇承狮村北，到县城直线距离不到5公里，距开发区二期边线不到2公里；建筑面积4750平方米，站房面积3500平方米；车场按合福场、黄杭场横列布置，合福场设4座站台（面）6条线（含4条到发线）.黄杭场设2座站台（面）4条线路（含2条到发线线）。共计6座站台（面）10条到发线（含正线）。区间站场土石方14.4万方、大桥2座、涵洞2座、地道1座、雨棚9950平方米、双块式无砟道床正线1.59km、站线1.15km。
(11)黄山北站：黄山北站内将由合福高铁、杭黄快速铁路、皖赣复线等3个场横列布置，设计14座站台面和18条到发线。站内设基本站台一座，岛屿式站台7座，侧式中间站台1座。旅客从天桥进站地道出站。设计中预留2条地铁线路。是合福高铁中第三大站，安徽省第二大高铁车站。
江西省
(1)婺源站 位于婺源县 *** 镇汤坞村，车站的站房位于线路右侧，设计为中型站，采用线侧平式布局及下进下出的组织流线，站房建筑面积5999平方米。主体建筑二层，采用钢筋混凝土框架框架结构。站场规模为2台5线，基本站台1座、中间站台1座。雨棚采用有站台柱钢结构，雨棚面积共计10619平方米。
(2)德兴站 位于德兴市龙头山乡河村，车站站房位于线路右侧，设计为小型车站，采用线侧下式布局及下进下出的组织流线，站房建筑面积3465平方米。主体建筑二层，采用钢筋混凝土框架框架结构。 站场规模为2台4线，基本站台1座、侧式站台1座。雨棚采用有站台柱钢结构，雨棚面积共计8238平方米。
(3)上饶站 位于合福客运专线线路右侧，设计为中型车站，采用线侧下式布局及下进下出的组织流线，站房建筑面积7999平方米。主体建筑二层，采用钢筋混凝土框架结构，候车大厅屋盖是钢网架结构。 站场规模为2台6线，设岛式站台2座。雨棚采用有站台柱钢结构，雨棚面积共计10741平方米。
(4)五府山站 位于上饶县四十八镇北山村，车站站房位于线路右侧，设计为小型站，采用线侧平式布局及下进下出的组织流线，站房建筑面积2000平方米。主体建筑一层，采用钢筋混凝土框架结构。 站场规模为2台4线，基本站台1座、侧式站台1座。雨棚采用有站台柱钢结构，雨棚面积共计8000平方米。
福建省
(1)武夷山北站位于武夷山市北郊，工业路以西，车站站房位于线路的右侧，设计为中型站，采用线侧平式布局及下进下出的组织流线，站房建筑面积5999平方米。主体建筑二层，采用钢筋混凝土框架结构，候车大厅屋盖为型钢结构。 站场规模为2台4线，基本站台1座、侧式站台1座。雨棚采用有站台柱钢结构、现浇钢筋混凝土组合屋盖，雨棚面积共计8100平方米。
(2)武夷山东站位于南平市建阳区将口镇洋墩村，车站的站房位于线路右侧，设计为中型站，采用线侧平式布局及上进下出的组织流线，站房建筑面积29631平方米。主体建筑地上三层、地下一层，采用钢筋混凝土框架结构，候车大厅屋盖为钢网架结构。 站场规模为3台7线，基本站台1座、中间站台2座。雨棚采用有站台柱钢结构、现浇钢筋混凝土组合屋盖，雨棚面积共计16540平方米。
(3)建瓯西站位于建瓯市北部徐墩镇外瑶平村，车站站房位于线路左侧，设计为中型站，采用线侧下式布局及下进下出的组织流线，站房建筑面积5999平方米。主体建筑二层，采用钢筋混凝土框架结构，候车大厅屋盖为钢网架结构。 站场规模为2台4线，基本站台1座、侧式站台1座。雨棚采用有站台柱钢结构，雨棚面积共计8152平方米。
(4)南平北站位于南平市延平区夏道镇安济村，车站站房位于线路的右侧，设计为中型站，采用线侧平式布局及上进下出的组织流线，站房建筑面积9998平方米。主体建筑为二层，采用钢筋混凝土框架结构，候车大厅屋盖为钢网架结构。 站场规模为2台6线，设岛式站台2座。雨棚采用有站台柱钢结构，雨棚面积共计11280平方米。
(5)古田北站位于古田县黄田镇洋上村，车站站房位于线路左侧，设计为小型站，采用线侧下式布局及下进下出的组织流线，站房建筑面积3997平方米。主体建筑二层，采用钢筋混凝土框架结构。 站场规模为2台4线，基本站台1座、侧式站台1座。雨棚采用有站台柱钢结构，雨棚面积共计8100平方米。
(6)闽清北站位于闽清县东桥镇大箬村，车站站房位于铁路线右侧，设计为小型站，采用线侧下式布局及下进下出的组织流线，站房建筑面积3999平方米。主体建筑二层，采用钢筋混凝土框架结构。 站场规模为2台4线，基本站台1座、侧式站台1座。雨棚采用有站台柱钢结构，雨棚面积共计8180平方米。
合福客运专线的介绍
合福客运专线（合肥－福州）又名合福高铁，是京福高铁的重要组成部分，是沟通华中与华南地区的一条大能力客运通道，北接合肥枢纽经合蚌客运专线衔接京沪高铁至北京，中与沪汉蓉铁路、沪昆客专、浦建龙梅铁路、南三龙铁路、商合杭高铁、东南沿海铁路相交，南连福州枢纽。是继京津、武广、郑西高铁之后，设计时速350公里的又一条双线电气化高速铁路。专线由中国铁路总公司与安徽、江西、福建三省合资建设。这条铁路连接我国经济发展活跃和颇具潜力的众多地区，运输需求旺盛、经济互补性强。专线是我国《中长期铁路网规划》中重要组成部分，属国家的重大交通工程。2015年06月28日全线正式通车。
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京港客运专线详细资料大全
京港客运专线，由京广客运专线及其延伸线广深港客运专线共同组成，其中京广客运专线是中国一条建设中的高速铁路干线，也是中国中长期铁路规划的“四纵四横”客运专线之“一纵”。
京港客运专线与京广铁路实现客货分线运输，有助于缓解京广线超负荷的运输压力，并且能够与徐兰客运专线、京沪客运专线、沪昆客运专线、京哈客运专线等新建的高速、快速客运通道相连线，共同实现中国高速铁路网的构架。
基本介绍
中文名 ：京港客运专线 外文名 ：Beijing-Hong Kong high-speed railway 铁路等级 ：高速铁路 设计速度 ：250-350km/h 里程 ：2440公里 起止站点 ：北京西站、西九龙站 车站数 ：50个 线路类型 ：双线电气化、无砟轨道 途经省市 ：京、冀、豫、鄂、湘、粤、港 简介,路线,建设,现状,前景,意义,相关热点,疑虑,速度,简介
京港客运专线全长2440公里，由京广客运专线及其延伸线广深港客运专线构成，是与现有的京广铁路平行铁路专线，是一条、目前规划中线路里程最长的高标准客运通道；为复线铁路，车站数达到50个，轨道为标准轨道(1435毫米)。 高速铁路 设计时速350公里高速客运铁路： 北京西站—深圳北站：300km/h，局部区段更高运行速度可达300-350km/h。 深圳北站—香港西九龙站：200-250km/h。 在考虑高速铁路建设的种种安全因素下，初期经济运行速度为300km/h。 主要由北京铁路局、郑州铁路局、武汉铁路局、广州铁路集团、香港铁路有限公司几个单位共同营运。 其中路段营运也是逐步建立和完善起来的，该线各段营运时间分别如下： 京石段：2012年12月26日 石武段：2012年9月28日 武广段：2009年12月26日 广深段：①2011年12月26日（广州南—深圳北） ②2015年12月30日（深圳北—福田） 深港段：2018年9月23日路线
京港客运专线纵贯中国南北，北起北京中通武汉南达广州、深圳并沿线直达香港，沿途经过北京西站、保定东站、石家庄站、邢台东站、邯郸东站、安阳东站、鹤壁东站、新乡东站、郑州东站、许昌东站、漯河西站、驻马店西站、信阳东站、武汉站、咸宁北站、岳阳东站、长沙南站、衡阳东站、郴州西站、广州南站、深圳北站、福田站、香港西九龙总站等车站。 其线贯河北、湖北、湖南、广东等省的省会城市，并地连北京这一直辖市以及香港特别行政区，把整个中国自北向南连成一线，在很大程度上沟通了南北沟通和往来。建设
现状
北京到香港的京港高速铁路客运专线包括四段建设： 京港客运专线 北京到石家庄的京石段 石家庄至武汉的石武段 武汉到广州的武广段 广州至香港的广深港段 2018年中旬，北京至香港间可以实现9小时内直达。届时香港将与内地的高铁联网，将使香港与广东、湖南、湖北、河南、河北、北京、天津等七省区市，香港、深圳、广州、长沙、武汉、郑州、石家庄、北京等八大城市的合作得以加强，带动中国最核心人口密集区，经济密集集聚区，中国南部、中部、北部、香港和澳门地区的社会、人文、经济协调均衡发展。前景
最迟到2018年，北京到香港的高速铁路将全线贯通，届时北京乘坐火车到香港，车程将由23小时缩短至8小时，从上海至香港由18小时缩短至9小时，这将对中国北部、中部、南部的高速客运交通，经济的联系和沟通起到重要作用。
高铁，城际铁路，客运专线和动车的区别
高铁，指的是设计时速300公里以上的客运专线，专门跑动车。城际铁路，指的是连接相邻城市间的短途通勤铁路，一般长度比较短、车站相距比较近，一般设计时速不超过200，城际铁路一定是客运专线。城际铁路可以跑动车，也可以跑普通车。
客运专线，指的是专门跑客车的铁路，可以跑动车，也可以跑普通车，就是不能走货运列车。
动车，指的是一种车，采用动力分散的方式，速度比较快。动车是和动力集中式列车相对应的。动力集中式列车，只有火车头有动力，其他车厢都被拉着走的。动车的车厢也可以有动力，因此时速更快。
合福铁路客运专线（铜陵站）为什么不选在铜陵南站，而选在铜陵北站？？？铜陵北站离市区有二十多公里啊~~~
你说的是京福高铁吧，应该是考虑到宁安城际铁路 的影响了
