2030年中国gdp是多少？
GDP(国内生产总值):是指一个国家(或地区)所有常住单位在一定时期内生产的全部最终产品和服务价值的总和，那么2030年中国gdp是多少？... GDP(国内生产总值):是指一个国家(或地区)所有常住单位在一定时期内生产的全部最终产品和服务价值的总和，那么2030年中国gdp是多少？渣打银仔告桥行的超级周期报告说，到2030年，印度可能会以15万亿美元的友悔国内生产总值（GDP）成为第三大念猛经济体。报告预测，中国将以53.8万亿美元的GDP位列更大经济体，其次是美国（38.5万亿美元）。
中国到2030年脱贫人口是多少？
中国到2030年脱贫人口基本没有。国务院扶贫办：到2020年底所有贫困人口将全部退出。
国新办2020年12月2日召开新闻发布会，介绍防止返贫监测和帮扶工作情况。国务院扶贫办副主任欧青平在发布会上指出，是脱贫攻坚收官之年，全国剩余的52个贫困县陆续宣布摘帽。至此全国832个国家贫困县已经全部脱贫摘帽，剩余的贫困人口正在履行退出程序。
中国脱贫人口趋势
随着脱贫攻坚任务接近完成，脱贫地区和脱贫群众十分关注2020年后扶贫政策走向，担心扶贫工作会戛然而止，期盼各方面的帮扶政策能够延续一段时间。部分已脱贫人口政策性收入占比较高、自我发展能力还显不足、发展基础相对薄弱，一旦扶贫政策断档，这些人很可能返贫。
由于多方面原因，一些不符合现行扶贫标准的边缘人口也存在致贫风险。为切实防止返贫致贫，在高质量打赢脱贫攻坚战的基础上，亟需建立实施防止返贫监测和帮扶机制，变事后帮扶为事前预防与事后帮扶相结合，及时发现风险。
及时落实帮扶，实现贫困人口动态清零，持续巩固拓展脱贫攻坚成果。国务院扶贫开发领导小组印发了《建立防止返贫监测和帮扶机制的指导意见》，明确了防止返贫监测和帮扶工作的各方面要求。
以上内容参考 人民网-国务院扶贫办：到2020年底所有贫困人口将全部退出
下面分享相关内容的知识扩展：
简述新中国发展四个阶段
1，建国初期的三大改造
建国初期，中国 *** 在全国范围内组织的对于农业、资本主义工商业和手工业进行的社会主义改造。
2，经济扩张和衰退期（大跃进时期和文化大革命）
1958年5月， *** 八大二次会议，正式通过了“鼓足干劲、力争上游、多快好省地建设社会主义”的总路线。
3，改革开放
改革开放是二十世纪七十年代末中国开始实行的改革经济政策、对外开放的政策。改革开放包括对内改革和对外开放。
4，一带一路
“一带一路”（英文：The Belt and Road，缩写B&R）是“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的简称。
扩展资料：
中国发展的最新阶段：
在新时期、新阶段，中国顺应国内外形势发展变化，抓住重要的战略机遇期，完善社会主义市场经济体制。
我们以转变 *** 职能为核心，着力推进行政管理体制改革；取消农业税、牧业税和农业特产税；国有企业改革向纵深推进，依法加强对私有财产的保护，促进各种所有制经济平等竞争、相互促进。
健全公共财政体制，加快推进国有商业银行股份制改革，实行有管理的浮动汇率制度，逐步扩大企业投资自 *** ；进一步健全商品市场，发展要素市场，加快重要资源价格的市场化步伐。
参考资料：百度百科-中国近现代史 百度百科-中国经济发展史
中国什么时候能成为发达国家
中国何时能摆脱发展中国家地位，真正成为发达国家？通常从人均GDP和人均国民收入看一个国家是不是发达国家。
那先来看看目前的数据。
2016年中国人均GDP为8123美元，接近于70年代末的美国、德国、法国、日本，80年代初的英国，90年代初的韩国。
2015年我国城镇居民人均可支配收入约为5060美元，同期美国居民人均可支配收入为42400美元。
此时，中国的居民人均可支配收入水平相当于同期美国水平的12%、日本水平的26%、韩国水平的35%、英国水平的17%，大约等同于美国上世纪70年代初的水平。
专家观点
有这样一个说法，中国成为发达国家应该在2030年左右，因为到那个时候中国经济有可能超过美国，成为世界之一。
但中国有超过13亿的人口，从国家治理角度来说，内部结构依然面临很大的不均衡、不平等挑战。所以，不能只看总量。即使中国经济成为之一，也不可能像一个单一的人口结构国家那样拥有整齐划一的中产阶级形成新社会。
因此，中国人民大学国际关系学院院长杨光斌教授认为，中国成为发达国家的过程可能很漫长。我们真正的目标不是2030年，也不是之一个100年，而应该是2049年第二个100年。那时，我们就可以理直气壮地说，中国不是发展中国家而是发达国家了。
然而，有专家学者认为中国国情不同，衡量的指标自然也不同。衡量中国是否为发达国家的一个具体的指标，是70%的城市化率。
中国社科院政治学所的所长房宁表示，单一从人均GDP和人均国民收入来判断放在中国的国情下有很大的局限性。只有当中国达到70%的城市化率并且稳定了，而且这些城市人口都享有同等国民待遇，那时候中国就基本成功了。
中国现在有大量的农民工，在城里就是工人，回农村就是农民。中国如果能够平稳地推进到城市化率超过70%，也就是70%的中国人能在城市里稳定下来，并且享受同等的国民待遇，中国社会最难的坎就过去了。
那目前中国的城市化率是多少？
据华泰证券李超团队，2016年中国城市化率达到57.35%，进程接近于1851年的英国、1930年的美国、1955年的日本和1980年的韩国。
对照各国城市化发展历史，未来五年中国城市化进程依然处于高速发展阶段。
方圆说｜详解中国车市未来十年发展，增长动力和变化何在？（上）
2020新年伊始，汽车行业也进入了一个新阶段。本篇以专访形式，与汽车行业资深专家、《车业杂谈》汽车新媒体平 *** 家特约汽车行业评论员方圆，就“中国汽车市场销量未来十年的发展趋势”进行深入讨论。注：此文分为上/中/下三篇、共七个章节分述。
01
《车业杂谈》：截至2019年，中国汽车市场销量已经连续两年下滑。对于2020年以及今后的5年、10年汽车销量走势，您的看法如何？
方圆：这是一个非常有挑战的问题。中国汽车市场销量经过连续两年的下滑，下滑趋势已经放缓，但对于2020年及今后的5年、10年汽车销量走势如何，依然有很多影响因素。
就销量趋势而言，大致可以从三个方面来看：一是有利因素，二是变化趋势，三是全局考量。
有利因素：人口持续增长，城镇化率不断地提升，GDP持续增长，“大众富裕”/中产阶层的持续增长，消费持续升级，更多规划中的车型上市，SUV持续热（相对于轿车市场份额在不断地增长），各大汽车集团/企业产能充沛，汽车价格下降-豪车/合资品牌向下，自主品牌向上，造型更时尚、产品技术更先进、配置/选择更丰富等。
变化趋势：社会逐渐进入老龄化，家庭结构在演变，共享/网约出行趋势上升，公交客车/轨道交通使用率不断地提升，汽车市场趋向成熟稳定、再购（增购/换购）比例增大、二手车交易逐年上升，汽车社会地位象征在演变，汽车保有量增大，城市交通拥堵上升等。
全局考量：智慧城市规划（实现的速度），智慧交通规划（实现的速度），智慧出行趋势（发展的速度），传统/新势力汽车企业状态，健康生活的质量，城市人口结构及区域布局等。
02
《车业杂谈》：就有利因素来说，哪些因素可以更加促进汽车销量，您的看法如何？
方圆：就有利因素而言，对于汽车销量来说，人口持续增长是一个重要因素，不断地有人/家庭进入买车/用车的年龄段。人口持续增长是全球化的汽车销量重要驱动力之一，即使是在发达国家也是如此。
如，全球人口从1964年为32.1亿，通过40年在2004年增长到了64.0亿、翻了1倍，同时，汽车销量也从2.2千万辆，增长到了6.3千万辆，增长约3倍。
10年之后的2014年，全球人口达到72.3亿，又增长了13%，而汽车销量也达到8.8千万辆，再增长了39.7%（增长率的速度又翻了3倍），同时，汽车销量为50年前的4倍。
而3年之后的2017年人口为74.9亿，再次增长了3.6%，同时，汽车销量也超出9千万辆，再次增长了2.3%。
2019年全球人口达到了76.7亿，2030年全球人口预计为85亿，2040年预计为91亿，2050年预计为97亿。
关于城镇化，就有关报告显示，在1930年，全球城市人口比例约为30%，1964年约为35%，1990年约为43%，2014年约达54%，预计到2050年将增长到66-68%。从1964年到2014年，人口数量增加了2倍以上，城市化率增长了19个百分点，而汽车销量增长了4倍整。
关于GDP，1964年全球GDP为1.81万亿美元（美国6858亿美元，占全球的37.9%；中国597亿美元，占全球的3.3%）。50年后，2014年全球GDP为79.33万亿美元（美国17.5万亿美元，占全球22.1%；中国10.4万亿美元，占全球13.2%）,2018年全球为85.91万亿美元（美国20.54万亿美元，占全球23.9%；中国13.61万亿美元，占全球15.5%）。从1964年到2014年，人口数量增加了2倍以上，城市化率增长了19个百分点，GDP则增长了44倍，而汽车销量增长了4倍整。
就中国而言，中国人口：2000年12.67亿，2010年13.41亿，2020年14.03亿。2025年人口预计14.15亿，2030年预计14.16亿（预计见顶）。中国城镇化率：1950年为11.18%，1960年为19.75%，1970年为17.38%，1980年为19.39%，2010年超过49.95%，2018年末为59.6%，2020年超过60%，2025年预计为65%以上，2030年预计达到70%或以上。目前，中国城区人口达100万或以上的约有100座城市，预计2030年可达到200座；达200万人口的有52座城市（目前整个欧洲有10座），预计2030年可以达到100座。
中国GDP：2000年10.03万亿元,2005年18.73万亿元（5年增加了8.70万亿元），2010年41.21万亿元（5年增加了22.48万亿元），2015年68.60亿元（5年增加了27.39万亿元，10年增加了49.87万亿元，翻了3.7倍），2018年91.93万亿元，预计2019年近100万亿，2020年接近110万亿元（届时，5年增长可高达41.4万亿元）。中国大众富裕/中产阶层：2019年中国约有2亿人的大众富裕/中产阶层，1.1亿人的富裕中产阶层，到2030年，约有58%的中国家庭有望跻身大众富裕/中产阶层或以上阶层，而目前韩国大约为55%。
2006-2016年：中国人口增长了6.8千万（澳大利亚人口2.5千万人，加拿大人口3.7千万人，英国6.6千万，法国6.7千万人），城市化率增长了13.45百分点、达到57.35%，城市人口增长了2.1亿、达到7.9亿，GDP翻了3.4倍，从21.94万亿元增长到74.01万亿元，大众富裕/中产阶层达到2亿人，使得汽车销量翻了3.9倍，从721.6万辆增长到2802.82万辆，成就辉煌。2017年汽车销量达到了顶峰2887.89万辆。而2018年汽车销量开始了连续两年的下降，虽然人口持续增长、城市化率继续提升、GDP增量持续增大（创历史新高）。
就消费升级而言，随着中国中产及以上阶层收入增加，中国汽车市场日益成熟（见下面），汽车品牌社会地位象征层级不断地迁移、扩展，品牌消费升级稳步上升。品牌消费升级主要包含两个方面，一是增购、换购（比例约达60%）、首购时，购买中高端或豪华品牌，一是中高端或豪华品牌的价格也不断地下探、拓宽。
如2019年，二十多万元就可以买到豪车，十几万元就可以买到中高端车。如就有关数据显示，2019年豪华/中高端品牌GPI（经销商进销差与终端开票价的比值）连续下降。以豪华车为例，据有关数据显示，2019年1-9月份20万元以下入门级车型，有约7万辆左右的增量，累计总销量约在17万台左右；而20-40万元区间，有约5万辆左右的增量，累计销量约在138万辆左右。
2019年，宝马、奔驰、奥迪在中国市场销量分别为72.37万辆（同比增长13.1%）、70.21万辆（同比增长4%）、69.01万辆（同比增长了4.1%）。2019年中国豪华品牌汽车总销量达到313.1万辆，同比增长超过12%，汽车市场占有率达12.2%，而乘用车市场占有率则高达14.6%，如下图所示。
作为对比，2018年、2019年豪华车美国市场占比分别为 11.5%、11.4%；2018年、2019年豪华车德国市场占比分别为 30.0%、30.7%。如果，乘用车市场增长按每年按2%来乐观计算，豪华车市场按每年10%增长来估算，则，5年后，豪华车中国乘用车市场占比约达21.3%。
（在接下来的中篇里，方圆将分享关于变化趋势中有利于和不利于促进汽车销量的因素分析）
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