对于上海共享特斯拉1天1200元一事,你有何看法?

对于上海共享特斯拉1天1200元一事，你有何看法？

上海共享特拉斯一天1200元，这个价格高吗？如果说从租车的角度来说这并不高，因为你租一个好一点的车子，不要说什么特别好的，就是法拉利系列里面比较便宜的那种，

上海共享特斯拉1天1200元，这个定价合理吗？

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我觉得这个定价不合理，缺少实用性。

01、上海共享特斯拉1天1200元。共享单车咱们是经常可以见到的，但是有些商人发现其中利益就整了一个共享汽车，就真的万物皆可共享呗，有网友在网上曝出上海出现共享特斯拉的情况。一个网络平台将特斯拉租出去，一分钟2元计时，但一天的话只需要1200元。据说这个平台在6月份就已经开始了，网友爆料后上海交通委执法队就开始调查。

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上海 *** 给特斯拉的三个条件

关于特斯拉就上海超级工厂与中方签订的一则协议。协议内容如下：
在未来5年内，特斯拉需要完成对上海工厂140.8亿元（约合20亿美元）的投资；从2023年底开始，特斯拉上海工厂每年须上缴22.3亿元（约合3.23亿美元）的税收；如果无法满足上述协议安排，就需要将这块土地归还给上海 *** 。这则消息之所以会受到广泛关注，主要是消费者对于特斯拉能否达成这一目标以及未来在中国市场销量表现的好奇。至于人们为什么好奇，则与下面这几点离不开关系。
俗话说的好，树大招风。特斯拉作为全球新能源汽车以及自动驾驶领域的佼佼者，人们自然非常关心其未来的发展。再者说，就性价比而言，目前特斯拉已经罕有敌手，这对于很多国内的潜在消费者来说肯定更期待“家门口”的产品能够更优惠。
根据特斯拉发布的第二季度财报显示，特斯拉第二季度营收为63.5亿美元，净亏损为3.89亿美元，归属于股东的净亏损为4.08亿美元。这导致了特斯拉股票次日收盘时大跌13.61%，市值蒸发超62亿美金（约合人民币431亿元），导致人们对特斯拉的未来发展表示担忧。
虽然，特斯拉第二季度的交付量和生产量分别达到了历史更高的95356辆和87048辆。但是，如此高的交付量和生产量依然无法让特斯拉摆脱“亏损”的命运，从2019年初到最近，特斯拉的股票已经累计下跌了30%。
特斯拉优势
1、BMS技术：
特斯拉采用两阶段法保证电芯的工作平衡状态，系统独立监控每一颗电芯，堆叠的4000多颗小电池进行高压互锁，绝缘高压检测等，此外对电池的冷却、充电等重要环节都加入独有的技术。
2、智能驾驶：
特斯拉的自动驾驶级别依然没有达到L3的标准，但可以说是目前最顶尖的L2辅助技术。
3、品牌知名度：
消费者对于特斯拉的颜值喜爱，这个无需多言，是其中的一大要素，相信大部分人买特斯拉，之一冲动都是来源于它的品牌效应。
4、上牌简单：
由于近年来国内汽车保有量的增加，城市拥堵的加重，关于汽车限购限牌的政策纷纷在各大城市实施，这让许多人因为汽车上牌问题而苦恼，购买特斯拉新能源汽车，直接就可以上绿牌。
5、互联科技体验：
特斯拉在智能网联的尝试，走在很多新能源汽车的前面，以至于很多后来者的设计理念都有特斯拉的身影。
法律依据
《道路交通安全法》
第五条机动车是指以动力装置驱动或者牵引，上道路行驶的供人员乘用或者用于运送物品以及进行工程专项作业的轮式车辆。非机动车是指以人力畜力驱动，上道路行驶的交通工具、核发号牌。

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车坛快讯！特斯拉上海工厂停工，大众仅国内市场恢复迅速

?特斯拉上海工厂停工
海外疫情蔓延导致的停工让特斯拉唯一正常运转的中国工厂也未能幸免。据媒体报导称，特斯拉上海工厂自5月1号休假后，并未在6号如期开工，而这一停工状态将持续至9号。“目前只有部分工序还在维持，但总装线没有开工，预计到9号才能有整车下线。”一位特斯拉内部人士表示，“至少一部分原因是海外零部件断供问题。”
特斯拉中国在当天晚些时候回应称，“上海工厂未如期开工是因为对生产线进行调试与维护，各环节工作都在按计划进行。”目前，国产model 3的零部件本土化率仅有30％左右，有大量零部件依赖进口，但海外疫情的持续迫使全球各国 *** 不得不下达停工禁令，包括特斯拉在加州的弗里蒙特工厂。
今年一季度特斯拉财报显示，该公司在全球交付量达到8.84万辆，中国市场贡献了1.67万辆。据悉，特斯拉正在扩建上海工厂，以生产下一款国产车型model y(参数|询价)。机动车上险数据显示，特斯拉2019年在华销量仅占比整体新能源乘用车的3.7%，但启动model 3国产版交付后，其市场份额在今年3月大幅提升至近30%。
宝马将在2022年推出丰田版X5
据外媒消息，宝马与丰田的合作将会进一步加深，在宝马帮助丰田推出Supra后，丰田的量产版氢能源技术有可能会应用于新款宝马X5上。目前预计这款车会在2022年亮相。
多年来，宝马一直没有涉足氢能汽车领域，但由于近些年和丰田的深度合作，丰田或将把自家已经量产的氢能源技术与宝马共享。自2013年以来，宝马和丰田两家公司一直在能源方面有合作，包括开发燃料电池动力总成以及用于氢燃料电池汽车的可扩展模块化组件。目前宝马计划在中型豪华SUV车型X5上 *** 生产一批氢能源试验平台，预计会在2022年生产。宝马早在去年推出了一款基于X5的新能源概念车i Hydrogen Next，并于去年9月在法兰克福车展上亮相，而这次宝马透露了这款车更多技术相关的信息。
这款车的重点在动力部分，除了氢动力能源外，还会共享iX3上的新开发的电动机总成，整个动力系统的输出将达到369马力。由于氢气和来自周围空气的氧气之间的化学反应，其燃料电池系统可产生高达125千瓦的电能，而车辆仅排放水蒸气。这款车会搭载两个700Bar的储罐，每个储罐可容纳6公斤的氢气，并且仅需3-4分钟内就可重新填充，这意味着和燃油车有差不多的补充燃料时间。
虽然将于2022年推出的基于X5的i Hydrogen Next仅是一个小规模的试点计划，但宝马的目标是在2025年以后仅需量产，使其燃料电池技术更广泛地使用，不过前提是将有足够的市场需求且市场条件允许。
疫情持续，大众仅在国内销量健全
据外媒报道，大众集团表示，由于消费者开始从公共交通转向私家车，中国市场的汽车需求出现了回升。但是该公司也警告称，世界其他地区的销量反弹，不会像中国市场一样迅速。
5月6日，大众汽车品牌销售和营销总监Juergen Stackmann表示，在4月的最后一周，中国市场的乘用车销量高于去年同期。Stackmann称中国市场迎来了触底反弹，他说到：“我们可以很明显地看出来，中国将经历一个V型反弹。然而在欧洲市场上，我们并不指望能看到类似的复苏现象。”
Stackmann表示，今年4月，德国销量同比下降了60%。此外，由于意大利和西班牙等国汽车销售完全陷入停滞，欧洲其他地区的汽车销量同比降低了85%。北美的销量下降了50%，南美的销量下降了81%。“由于最近人们想要避免乘坐公共交通工具，可能会出现消费者购买私家车的新趋势。”在中国放松了封锁之后，大众旗下的捷达品牌市场份额有所上升。在重启销售的之一个月，捷达的表现非常优异。与欧洲不同，中国市场上还有大量首次购车的消费者。
欧洲当前依然只有零星的需求，“欧洲将会出现两种情况。南欧受到了非常严重的打击。在意大利、西班牙和法国的部分地区，我们预计需求的恢复将需要更长的时间，恢复曲线将类似浴缸的形状。”
而包括挪威、瑞典、丹麦和德国在内的北欧国家，情况则相对好一些。今年4月份，德国市场上对车队客户的销售额，与一年前相比几乎保持在同一水平线上。大众ID3电动汽车的预购量达到了3.7万辆，这些订单全部来自欧洲，其中预购数量最多的国家为德国。
除了要求 *** 出台激励措施之外，大众还在调整其贷款和租赁方案，让首付金额变得更低。部分分期付款时长将从36个月延长至72个月，大众还将为车主提供失业保险，如果新车消费者失去工作，可暂停还款。Stackmann表示：“在未来几个月中，贷款服务将成为行业吸引消费者的主要手段。”
雷诺防护不到位再度停产
据法国媒体报道，雷诺一家法国工厂在复产后，再度停产。原因是地 *** 院的一纸命令，认为雷诺提交的防止工人感染新冠病毒的措施不够到位。
4月底，雷诺法国桑杜维尔（Sandouville）工厂已恢复部分生产活动，在这之前因新冠疫情停产6周后。
雷诺一位发言人证实了法新社的报道，“从5月7日起，桑多维尔工厂的所有活动都已经停止，停产将持续到下一次通知前。”这位发言人说，雷诺将对该司法裁决提出上诉。
法院命令是在地方CGT工会科向法院提起诉讼之后作出的。 雷诺法国桑杜维尔工厂有1900名工人。桑杜维尔负责生产雷诺Trafic面包车，以及日产NV300和菲亚特Talento的换标车型，此外雷诺将在此增加生产三菱品牌的换标车型，出口到澳大利亚和新西兰。
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