723动车事故的原因是什么？
1、723动车事故发生的原因是通信信号集团公司所属通信信号研究设计院在LKD2—T1型列控中心设备研发中管理混乱，通信信号集团公司作为甬温线通信信号集成总承包商履行职责不力，致使为甬温线温州南站提供的设备存在严重设计缺陷和重大安全隐患。
2、国家铁道部在LKD2—T1型列控中心设备招投标、技术审查、上道使用等方面违规操作、把关不严，致使其上道使用。雷击导致列控中心设备和轨道电路发生故障，错误地控制信号显示，使行车处于不安全状态。上海铁路局相关作业人员安全意识不强。
3、在事故抢险救援过程中，国家铁道部和上海铁路局存在处置不当、信息发布不及时、对社会关切回应不准确等问题，在社会上造成不良影响。
扩展资料
2011年7月23日20时30分05秒，甬温线浙江省温州市境内，由北京南站开往福州站的D301次列车与杭州站开往福州南站的D3115次列车发生动车组列车追尾事故。此次事故已确认共有六节车厢脱轨，即D301次列车第1至4位，D3115次列车第15、16位。造成40人死亡、172人受伤，中断行车32小时35分，直接经济损失19371.65万元。
参考资料：百度百科-7·23甬温线特别重大铁路交通事故
723动车事故最后到底是什么结果啊？
2011年12月28日上午，国务院常务会议作出了对“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故的处理决定。
国家铁道部原部长 *** 、副部长陆东福、总工程师何华武、原副总工程师兼运输局原局长张曙光、运输局原副局长兼客运专线技术部主任（现任科技司司长、党总支书记）季学胜、运输局原副局长兼基础部主任徐啸明（现任广州铁路集团公司董事长、党委书记）、科技司原司长耿志修（现任国家铁道部安全总监兼副总工程师），中国铁路通信信号集团公司（以下简称通号集团）副总经理、党委常委缪伟忠，通号设计院董事长、党委副书记张海丰，上海铁路局原局长龙京、原党委书记李嘉等54名事故责任人员受到严肃处理。
通号集团公司总经理、通号股份公司董事长马骋，鉴于已因病去世，不再追究责任。
对于相关责任人员是否涉嫌犯罪问题，司法机关正在依法独立开展调查。
会议同意事故调查组给予国家铁道部、通信信号集团公司、通信信号研究设计院、上海铁路局等单位54名责任人员党纪政纪处分的处理意见。其中，国家铁道部原部长 *** 、原副总工程师兼运输局局长张曙光对事故发生负有主要领导责任，因涉嫌严重违纪违法问题，另案一并处理。
通信信号集团公司总经理、通信信号股份有限公司董事长马骋对事故发生负有主要领导责任，鉴于已因病去世，不再追究责任。
国家铁道部副部长陆东福对事故发生负有重要领导责任，给予记过处分；给予国家铁道部总工程师何华武记过处分；给予国家铁道部运输局原副局长兼客运专线技术部主任、现任科技司司长、党总支书记季学胜撤职、撤销党内职务处分；给予国家铁道部运输局原副局长兼基础部主任、现任广州铁路集团公司董事长、党委书记徐啸明撤职、撤销党内职务处分。
给予国家铁道部科技司原司长、现任安全总监兼副总工程师耿志修降级、党内严重警告处分；给予通信信号集团公司副总经理、党委常委缪伟忠撤职、撤销党内职务处分；给予通信信号研究设计院董事长、党委副书记张海丰撤职、撤销党内职务处分。
给予上海铁路局原局长、党委副书记龙京撤职、撤销党内职务处分；给予上海铁路局原党委书记李嘉撤销党内职务处分。对其他责任人员，根据其应承担的责任给予相应党纪政纪处分。
扩展资料：
事故发生的原因是：
通信信号集团公司所属通信信号研究设计院在LKD2—T1型列控中心设备研发中管理混乱，通信信号集团公司作为甬温线通信信号集成总承包商履行职责不力，致使为甬温线温州南站提供的设备存在严重设计缺陷和重大安全隐患。
国家铁道部在LKD2—T1型列控中心设备招投标、技术审查、上道使用等方面违规操作、把关不严，致使其上道使用。雷击导致列控中心设备和轨道电路发生故障，错误地控制信号显示，使行车处于不安全状态。上海铁路局相关作业人员安全意识不强。
在事故抢险救援过程中，国家铁道部和上海铁路局存在处置不当、信息发布不及时、对社会关切回应不准确等问题，在社会上造成不良影响。
参考资料来源：人民网-国务院对温州动车追尾事故作出处理决定
参考资料来源：百度百科-7·23甬温线特别重大铁路交通事故
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到2015年中国已交付多少列动车组
引自百科、截止2015年中的动车组配属数据：CRH1型：
CRH1A——128列；
CRH1B——25列、其中5列为新CRH1B（包括723报废事故车1列CRH1B-1046）；
CRH1E——15列。
合计168列，另新一代CRH1A的先行车CRH1A-1169A和CRH1A-1170已下线但尚未完成实验。
CRH2型：
CRH2A——含统型车在内309列（包括配属铁路总公司公务车2列、1列综合检测车CRH2A-2010）；
CRH2B——10列；
CRH2C（一阶段）——30列（包括铁路总公司所属综合检测车2列CRH2C-2061、CRH2C-2068）；
CRH2C（二阶段）——30列（包括铁路总公司所属综合检测车CRH2C-2150）；
CRH2E——20列（包括723报废事故车1列CRH2E-2139）。
合计399列。另有尚处于实验阶段的CRH2H-2417（CRH2A的高寒防风沙改进版）。
CRH3型：
CRH3C——80列（已停产）。
合计80列。另有CRH3A（城际动车组）、CRH3G（250km/h动车组）、CRH3F（城际动车组）等改进型号，尚未投入运营。
CRH5型：
CRH5A——140列（含铁路总公司综合检测车CRH5A-5001，即0号高速综合检测列车）；
CRH5G（CRH5的高寒版）——20列。
合计160列。另有CRH5H（CRH5的防风沙版），暂缺资料。
CRH6型（城际动车组，尚未开始量产）：
CRH6A——6列；
CRH6F——1列。
合计7列，均处于空载试运营/线路实验阶段，未实际投入运营（之前曾于2014年在成灌城际铁路载客试运营）。另CRH6S试验车已下线，具体不详。
CRH380A型：
CRH380A——含统型车在内185列（含2列铁路总公司公务车）；
CRH380AL——100列（铁路总公司动车组检测车3列）。
合计285列。另卧铺版CRH380A已下线，具体不详。
CRH380B型：
CRH380B（非高寒型）——154列；
CRH380BG（高寒型）——含统型车在内116列；
CRH380BL——111列（含1列铁路总公司高速综合检测列车CIT400B）。
合计381列。
CRH380C型（已停产）：
CRH380CL——25列。
合计25列。
CRH380D型（订单尚未交付完毕）：
CRH380D——16列。
合计16列。
以上合计1514列已建成投入运用的CRH系列动车组列车（由于CRH6均未投入运营，不计）。
非CRH系列的动车组：“和谐长城号”NDJ3型内燃动车组——4列，以及部分尚在使用的早期型号国产动车组车体（多数已退役封存或拆解）。
合肥到南充的动车?
楼主你好：没有动车，只有快速列车【合肥到南充】K722/K723快速，发车时间：10:40，到达时间：09:43，票价：193元。
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D2207动车停靠站点?
D2207次列车
列车名称D2207
列车类型动车
开车时间06:58
到达时间当天21:36
里程1985公里
耗时12小时58分钟
车站到达发车走行里程
1上海虹桥06:5806:5800:00-
2昆山南07:1707:1900:1950
3苏州07:3307:3500:3384
4无锡07:5007:5200:48126
5常州08:0708:0901:03165
6丹阳08:2508:2701:19209
7镇江08:3908:4101:31237
8南京南09:1109:1502:01295
9全椒09:3509:3702:21351
10合肥南10:1310:1802:57452
11六安10:4210:4403:21539
12汉口12:1012:1604:47811
13潜江13:0713:0905:38961
14荆州13:3513:3706:041031
15宜昌东14:1114:1706:381119
16巴东15:1115:2007:32-
17恩施16:1416:2308:261333
18利川16:5817:1709:011394
19丰都18:1318:1609:571538
20重庆北19:1019:2510:511656
21合川19:5019:5211:161738
22潼南20:1720:1911:411787
23成都东21:3621:3612:58
